Николай Кравченко: "Мечтаю о возрождении в Шостке аэродрома"

26.08.2010 11:49

Автор: Роман Рыбак

Бывший военный летчик хочет вернуть городу статус авиационного.

В конце августа в Украине отмечается День авиации. Это профессиональный праздник как военных, так и гражданских авиаторов, работников авиапрома и транспорта. Представителей мужественной и романтической профессии в Шостке немного. Один из них - Николай Кравченко, налетавший не одну сотню часов на военно-транспортных самолетах и дальних бомбардировщиках. В нашем городе его хорошо знают как сотрудника военкомата, а также как одного из основателей общественной организации "Сильная Шостка". Накануне Дня авиации мы встретились с Николаем Анатольевичем.

- Как отмечают свои профессиональные праздники десантники, пограничники известно, а вот, как празднуют военные летчики?

- В 30-х годах в Советском Союзе был учрежден День авиации. Отмечали его в третье воскресенье августа. В независимой Украине День авиации празднуется в последнюю субботу августа. В частях, где я служил, обязательно проводилось праздничное построение, на котором зачитывались приказы о награждении, присвоении воинских званий, отмечались лучшие. Здесь присутствовали жители почти всего гарнизона. Кстати, День авиации - единственный праздник в году, когда на военные аэродромы был разрешен вход гражданским лицам. На специально отведенной площадке выставлялись образцы боевой техники. Все желающие могли посидеть за штурвалом самолета, сфотографироваться. То есть жены и дети могли увидеть воочию, чем занимаются их мужья и отцы, с какой сложной техникой имеют дело.

- Наверняка впечатлений у них была масса?

- Не то слово! Жены округляли глаза: мол, как всей этой техникой можно управлять, знать каждый прибор, каждый рычаг и каждую кнопку…

- Где Вы учились летному делу?

- Начну с того, что будучи школьником, я несколько лет провел в Монгольской народной республике, в разных военных гарнизонах. У меня была возможность сравнить взаимоотношения между военными разных родов войск. Истребительный авиационный полк, его личный состав запомнились мне больше всего. Поразили искренние и дружеские отношения между летчиками. Хотя по-другому в авиации и быть не может - от слаженных действий экипажа зависит жизнь каждого его члена. Нет такого: я начальник - ты дурак. Мы единое целое, мы - экипаж. В одной песне есть такие слова: "У летчиков все звания равны. На летном поле мало козыряют. Ведь в воздухе погоны не важны, у летчиков и маршалы летают"… Вот это летное братство, кристально чистые отношения, ну, и конечно романтика, определили мой выбор.

После окончания с серебряной медалью шосткинской школы №11 в 1989 г. я поступил в Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов, где на то время уже год как учились мои шосткинские друзья, нынешние кумовья. После развала СССР, заканчивал уже Луганское высшее военное авиационное училище штурманов им. Пролетариата Донбасса. Кстати, учился достойно, получал повышенную стипендию и, как поощрение, мог раньше уехать в отпуск домой. Да и после выпуска имел право выбора при распределении.

- Вы штурман? А какие предметы изучают будущие штурманы?

- Да, я авиационный штурман. Более подробно об этой профессии можно узнать из интернета. А в училище курсанты осваивают множество дисциплин. Кроме общеобразовательных и общевойсковых наук, большое количество специальных предметов: аэродинамика, картография и топография, метеорология, конструкция и эксплуатация авиатехники, электротехника, радиоэлектроника и автоматика, вычислительная техника, навигация и боевое применение. Вообще, задача штурмана, если говорить упрощенно, – информировать летчика, куда лететь, на какой высоте и с какой скоростью для обеспечения точного вывода самолета на цель. Он же руководит сбросом авиабомб, пуском ракет, торпед, десантированием…

- Как складывалась Ваша военная карьера?

- После распределения попал в военно-транспортную авиацию, сначала в г. Кривой Рог, затем г. Мелитополь. Летал на самолетах ИЛ-76 МД. В связи с сокращением, перевелся в г. Прилуки, где базировались дальние бомбардировщики - ракетоносцы ТУ-22 М3 и ТУ-160. В 2000 г. полк был сокращен, я ушел с летной работы, а наши ТУ160 были переданы России и сейчас базируются на авиабазе в Энгельсе. Мы, летчики, этому очень рады, поскольку рассматривался вариант порезать самолеты на металлолом.

- Случались ли в летной практике курьезные ситуации?

- Курьезов в авиации не бывает, поскольку это сразу или предпосылка к летному происшествию, или авиационная катастрофа. Со мной была забавная история, когда я, будучи курсантом, добирался из Челябинска домой. Билетов на самолеты, как на зло, не было и пришлось "добираться попуткой" - с экипажем, который перегонял АН-26 из Иркутска в Киев. На втором часу полета выяснилось, что хоть направляются они в Киев, но ближайшие два выходных дня планируют провести в г. Балашов (Саратовской области). Ребята предлагали остаться погостить… Я поблагодарил летчиков, поездом добрался до Харькова, а потом автобусом - до Шостки.

– Известно, что летчики веселый, но суеверный народ...

– Это правда. Например, в авиаполку вся техника имеет бортовой номер, но вы никогда не увидите борта с номером тринадцать. Перед вылетом не принято бриться, а уж фотографироваться - тем паче, поэтому редко у кого есть фотографии в летно-техническом обмундировании. В лексиконе авиаторов не услышать слово "последний", оно заменяется на "крайний". Есть традиция, вызывающая улыбку: после первого самостоятельного вылета на новом типе авиатехники, виновника торжества берут за руки-ноги и «пятой точкой» ударяют о переднюю стойку шасси "чтобы посадки всегда были мягкими..."

- А для Вас лично что значит авиация?

- Понимаете, там нет показухи и фальши... Там очень большая ответственность при подготовке и выполнении полета. Авиакатастрофа - всегда резонансное событие. Вас никто не выпустит с "лысой" резиной, без топлива и с неукомплектованным экипажем. И вы, со своей стороны, не допустите малейшей оплошности, дабы не подвести своих коллег. Существует понятие "розыгрыш полетов", когда все действия продумываются и осознаются до мельчайших деталей, твои движения доведены до автоматизма и ты готов к любым внештатным ситуациям... Я научился к любому вопросу подходить основательно, любую работу делать качественно, доводить ее до конца и нести ответственность за свои действия.

- Из авиации Вы пришли в военкомат…

- Вообще, с развалом СССР и сокращениями, многие перепрофилировались. Даже в Шостке в в/ч 3022 и военном представительстве проходят службу бывшие авиаторы и, кстати, пользуются заслуженным авторитетом. А в 2000 г. тяжелая авиация Украине стала окончательно не нужна, и я продолжил службу в системе военных комиссариатов области. Два года работал военкомом в Ямполе, но после ликвидации там военкомата был переведен в Шостку, служил на разных должностях.

Неоднократно мне предлагали вышестоящие должности в других городах области, но из родного города уезжать не хотел, ведь тут живет вся моя семья, родственники, друзья.

- Вам пришлось работать с призывниками. Если в советское время служить в армии было престижно, то сейчас все изменилось...

- На сегодняшний день авторитет военной службы, безусловно, подорван, ведь армия - это зеркальное отображение общества. Но и по сей день порядка в войсках больше, нежели в гражданских организациях. Военнослужащие приучены к строгой дисциплине, соблюдению различных инструкций, неукоснительному выполнению приказов командования. В армии больше стабильности, да и социальные гарантии есть.

- Два года назад Вы вышли на пенсию, чем занимаетесь?

- У меня двое детей - дочь 14 лет и сын 7 лет. Я с большим удовольствием уделяю им внимание, ведь они - наше будущее! Все родительские собрания - мои, образование, медицина, досуг – также. Попутно общаюсь с другими родителями и вижу, что в нашем обществе масса проблем, но проблем решаемых, если ими заниматься! Сбросив с себя бремя служебных забот, я обрел достаточно времени, чтобы увидеть, проанализировать и пытаться решать проблемы нашего города. Сегодня - период изменений в обществе и быть сторонним наблюдателем я не собираюсь.

- Вы член "Сильной Шостки". Может ли общественная организация реально влиять на жизнь города, добиться изменений к лучшему?

- Конечно, может! Только не нужно отождествлять общественную организацию с политической партией. "Сильная Шостка" - это не партия с руководством в Киеве. Однако общественная организация имеет полное право поднимать проблемы и мобилизовать на их решение громаду, защищать права, интересы жителей, наконец, контролировать действия власти, что весьма существенно. Мы можем стучать в двери самых высоких кабинетов и добиваться правды.

Очень важно нам, шосткинцам, не конфликтовать, а объединять усилия, чтобы вместе решать проблемы города. Многие не хотят понимать, что только от нас зависит, какой будет Шостка.

В чем успех вашей общественной организации? Почему она стала такой популярной?

- Просто идеи сильной, развитой, процветающей Шостки близки каждому жителю города. Слишком долго шосткинцы были слабыми и занимались самоуничижением. Свои идеи "Сильная Шостка" максимально старается воплотить в жизнь. Мы открыты для диалога со всеми общественными организациями, движениями, политическими партиями. Главное условие сотрудничества: действовать в интересах города и горожан.

- Через два месяца пройдут местные выборы, мы изберем мэра и депутатов городского совета. 31 октября шосткинцам важно не допустить ошибки…

- Каждые выборы наступаем на одни и те же грабли. "Сильная Шостка" провела несколько опросов. Удивляет то, что люди не интересуются избирательным законодательством, политическими силами и теми, кто их представляет в нашем городе. Странно, но многие готовы голосовать за цвет (политический) или за должность. К выбору нужно относиться осознанно. У выборов-2010 есть очень позитивный момент - наличие не только партийного списка, но и мажоритарных округов. Мы сможем голосовать за конкретного человека, который, если победит, будет депутатом по нашему округу, а, значит, к нему можно обратиться со своей проблемой. Избирателям надо изучить каждого из кандидатов. Стоит подумать: сможет ли данный человек после выборов заниматься решением проблем избирателей? Например, человек трудится в какой-то организации. Будет ли у него возможность уделять время работе в своем округе?

Я убежден, что от состава и сплоченности депутатского корпуса зависит дальнейшее развитие нашего города.

- Вернемся к авиации. Мало кто знает, что наш город славен не только Иваном Кожедубом…

- Да, это так. В городе есть летчики, которые проявили себя с самой лучшей стороны не только в период Великой Отечественной. Например, в Шостке проживает вертолетчик, награжденный орденом Боевого Красного знамени (он проходил службу в Афганистане). Есть летчик-истребитель, который выполнил очень сложную посадку на самолете с отказавшим оборудованием и в мирное время удостоен ордена Красной звезды. Эти люди среди нас… Думаю, что в музее Кожедуба можно было бы оформить один-два стенда о наших летчиках-земляках.

Также хочу вспомнить о том, что еще не так давно Шостка была авиационным городом. Помните, как до Сум добирались пассажирским АН-2... Мечтаю о возрождении аэродрома. Но это совсем не означает, что весь бюджет города надо положить на "безумную идею". При правильном подходе можно все проанализировать, сделать необходимые расчеты, и попытаться, например, выиграть правительственный грант, убедить выделить средства из госбюджета. Вот в Глухове возродили аэроклуб и шосткинцы ездят туда прыгать с парашютом. Полагаю, что и в Шостке мог бы функционировать небольшой аэродром малой авиации, а также аэроклуб. Кроме того, имея несколько небольших самолетов, можно было бы облетать территорию города и района в пожароопасный период, контролировать ситуацию с воздуха экологической службе, рыбинспекции, катать туристов... А транспортировка тяжело больных? Ведь сейчас "санавиацией" называют банальный автомобиль "скорой помощи"...

В заключение хочу искренне поздравить всех, кто причастен к авиации, с профессиональным праздником! Здоровья, семейного благополучия, успехов и удачи! Чтобы количество взлетов совпадало с количеством посадок!